Электроблог xDevice


Возврат к списку

Top


Тренд: электрические 2х- и  3х- колесные автомобили

Тренд: электрические 2х- и 3х- колесные автомобили

Для поездки в магазин или на работу вовсе не нужен полноценный автомобиль. Уже сейчас на рынке предлагают трехколесные транспортные средства, сочетающие черты велосипеда и электрокара. А в Китае готовятся возродить идею полувековой давности — о двухколесном автомобиле, который балансирует себя сам гироскопом и занимает гораздо меньше места, чем традиционная неповоротливая машина. Создателя вдохновил революционный концепт Ford Gyron.


Отношение к машинам, у которых меньше четырех колес, обычно варьируется от снисходительного до саркастичного — как в знаменитом сюжете Top Gear с переворачивающимся Reliant Robin. Много лет спустя ведущий Джереми Кларксон признался, что колымагу специально модернизировали ради эффектных кадров. А создатели современных трехколесных средств передвижения уверяют, что идея возродилась благодаря интересу к экономичному и экологичному транспорту. Успешно стартовавшие на Kickstarter проекты показывают: все больше людей раздумывают о том, что для одного седока не нужна машина весом в тонну.

На трех колесах

Для проектов ELF и PEBL сложно подобрать исчерпывающее определение. Это трехколесные веломобили, которые законодатели считают велосипедами. Однако в них не приходится мокнуть под дождем, а выкручивать передачу помогает электромотор, сопряженный с солнечной батареей. Сидеть на традиционных креслах также намного удобнее, чем на велосипеде или мотоцикле.





  В отличие от стремительного трехколесного электрокара T-Rex, ELF и PEBL подчеркнуто утилитарны. И сверхэкономичны. С помощью электромотора они могут развивать скорость порядка 30 км/ч — вполне достаточно для недалеких поездок по городу. ELF сейчас выходит в двух версиях: одноместной и двухместной. Заднему седоку, впрочем, не позавидуешь. Может, и лучше, если там будут лишь сумки из супермаркета. Создатели подчеркивают, что электромотор и поворотники делают ELF законным средством передвижения в городском потоке, а дефицит колес позволяет задействовать также и велодорожки. «Эльфов» продано уже несколько тысяч штук — неплохо для недоавтомобиля ценой в $9-10 тысяч.



Создатели PEBL упирают на другой плюс подобной конструкции. У их веломобиля есть не только крыша над головой, но и почти полноценные двери из брезента, поэтому его называют всепогодным. Дворник на лобовом стекле предлагают в качестве опции. На апрель нынешнего года было продано полсотни PEBL, примерно половину уже доставили клиентам.



Двухколесное чудо

Современные технологии позволяют убрать еще одно колесо — надо лишь оснастить двухколесную конструкцию гироскопом и нехитрым алгоритмом балансировки. В прошлом году Honda представила самостоятельно балансирующий мотоцикл. А сейчас СМИ заинтересовались незаурядным китайским проектом: инженер Чжу Лин Юнь вложил личные сбережения в попытке возродить на новом витке технологии идею двухколесного автомобиля Ford Gyron. И инвесторы его заметили. В интервью Bloomberg он заявил, что надеется вывести свой транспорт для эгоистов на дороги в 2020 году.
Невероятный концепт Ford Gyron был представлен на Детройтском автошоу в 1961 году. Автомобиль для двоих имел лишь по одному колесу спереди и сзади, а балансировали конструкцию гироскопы. Чжу увидел его пять лет назад и решил: это то что надо для будущего. Первый прототип он создал, вложив все личные сбережения — около $400 000 — и собрав финансирование от бизнес-ангелов. В следующем раунде идеей заинтересовались и более консервативные инвестфонды. Сейчас стильный 1703 prototype проходит испытания на закрытых полигонах. Там, конечно, никаких педалей — только электромотор.

Опубликованные Bloomberg фрагменты свидетельствуют, что машина плавно движется и резво маневрирует, четко прописывая траектории. Это тем более впечатляет, что у прототипа вовсе нет руля: перед седоком огромный дисплей, а управляется автомобильчик с помощью мышки на правом подлокотнике. Гироскоп спрятан под сиденьем, и двери у 1703 открываются с обеих сторон.

Чжу говорит, что его транспорт предназначен не только для людей, но и для их фантазий: «Мы создали нечто, чего автомобильная индустрия не могла представить в течение сотни лет. Гирокар воплощает фантазии людей о транспорте будущего».
Ради появления своего творения на дорогах Чжу готов пойти на компромиссы и готовит версию с традиционным рулем и одной педалью газа. Для организации серийного производства ему надо найти еще около $30 млн. Он при этом уверяет, что футуристичный транспорт при объеме производства от 10 тысяч в год удастся продавать по цене, сравнимой с европейскими трехколесными веломобилями — в районе $10 000.

Немного истории:

Гирокар — исключительно редкая машина. Двухколёсное транспортное средство, подобное мотоциклу, но имеющее автомобильный кузов и удерживающее равновесие посредством вращающегося маховика. Серийных гирокаров в истории не было — а вот экспериментальные существовали. Ровно 5 штук за 100 лет.

Wolseley Gyrocar (1913).
Первый в истории гирокар построили на британском заводе Wolseley по проекту русского графа, изобретателя Петра Петровича Шиловского в 1913 году. Шестисоткилограммовый маховик представлял собою диск диаметром в один метр и толщиной почти 12 сантиметров. Испытания 2750-килограммовой машины прошли успешно, она великолепно держала баланс, её невозможно было опрокинуть. К сожалению, перед I Мировой войной Wolseley Gyrocar закопали (на всякий случай, чтобы технология не досталась немцам), в 1938-м выкопали, починили и поместили в музей, а в 1947-м по ошибке разрезали на металл.




Brennan Gyrocar (1929).
Вторая попытка. Её совершил Луис Бреннан, великий изобретатель, пионер гиротранспорта, создатель технологии — он ещё в 1900-х построил первые рельсовые гиролокомотивы, и от его разработок отталкивался Шиловский. Бреннан демонстрировал свой гирокар компаниям Austin, Morris и Rover, но успеха не имел. В 1932 году 79-летний Бреннан попал под машину и погиб; работа над гирокаром приостановилось, позже его разобрали.


Ford Gyron (1961).
Этот футуристический концепт-кар не был настоящим гирокаром — у него даже не было предусмотрено место для маховика достаточных размеров. Но в качестве дизайн-изыска начала 1960-х он был очень хорош. До наших дней концепт не дошёл, был разобран.




Gyro-X (1967).
Одноместный гирокар конструкции энтузиаста Луиса Суинни под брендом его компании Gyro Transport Systems. Дизайн разрабатывал великий Алекс Тримулис, автор множества известных концептов тех лет, а гиросистему — выдающийся в этой сфере инженер Томас Саммерс-мл. Gyro-X весил 839 кг, достигал скорости 201 км/ч, двигатель его имел мощность 80 л.с. Машина была утеряна вплоть до 2008 года, когда её в ужасном состоянии, без маховика, нашёл в каком-то гараже коллекционер Джон Уиндзор, позже перепродавший Gyro-X в автомобильный музей Lane Motor Museum в Нэшвилле (США). Сегодня машина в стадии реставрации.





LitMotors C-1 (2010).
Попытка серийного производства гирокара, сделанная компанией LitMotors из Сан-Франциско (США). В 2010-м была представлена 3D-модель (она на снимке), в 2012-м появился первый прототип «в железе», и всё это время компания принимает предзаказы. На данный момент прототип, уже доведенный до нормального вида и вроде как работающий, если верить видео, по‑прежнему остаётся единственным C-1, хотя серийное производство обещали начать ещё три года назад.




 Первоисточник:

https://hightech.plus/2018/06/05/trend

https://www.popmech.ru/vehicles/286332-5-udivitelnykh-girokarov/#part0

Возврат к списку